Viktoras Arestovas: „Slavianka“ bandymas Bolonijos universitete
Viktoras Arestovas papasakojo apie variklio, kuris buvo pervyniotas į „Slavianką“ bandymą, atliktą Bolonijos universitete 2013 m. rugsėjo mėn.
Bolonijos universiteto pasirinkimas buvo sąlygotas to, kad Viktoras tuo momentu bendradarbiavo su partneriais iš Monako.
Viktoras turėjo užduotį sukurti variklį elektriniam bagiui, „Slavianka“ technologijos pagrindu, ir atlikti palyginamąjį bandymą su Bolonijos universitete sukurtu elektros varikliu elektriniam bagiui. Standartinis variklis, pagamintas specialiai bagiui, svėrė 54 kg ir turėjo vario rotorių.
„Slavianka“ technologijos testavimui buvo pasirinktas 4 polių variklis AEG, 100–ojo gabarito, 3 kW, su naudingo veikimo koeficientu – 86 proc., ir energijos vartojimo efektyvumo klase IE2. Įprastas bendrosios pramoninės paskirties variklis, 27 kg svorio, su aliuminio rotoriumi.
Pagal Viktoro paskaičiavimus, šių parametrų buvo pakankama, norint pasiekti būtiną 11–12 kilovatų galią ir gauti sukimo momentą didesnį negu 100 Nm.
Bandymo tikslas buvo parodyti ne tik variklio su „Slavianka“ galios charakteristikas, bet ir ekonomiją sutaupant elektros energijos.
Atliekant bandymus, buvo naudojamas universitete sukurtas valdiklis, kuris puikiai sinchronizavosi su varikliu, pervyniotu pagal Duyunovo technologiją.
Testavimas buvo atliktas su trimis skirtingais režimais:
• Nominaliu 135 A
• 270 A
• 350 A
Kaip rezultatas: modifikuotas variklis negavo 1 kW pagal nominalią ir 1 kW pagal maksimalią galią. Ankstesnis elektrinio bagio variklis davė 20 kW galios, su 350 amperų, o bendrosios pramoninės paskirties – 19 kW.
Skirtumai taip pat buvo ir dėl naudingo veikimo koeficiento: elektrinio bagio variklio – 91 proc., o modifikuoto bendrosios pramoninės paskirties variklio su „Slavianka“ – 89 proc.
Kaip pripažino pats Arestovas, jo variklio pasirinkimas testavimui nebuvo visiškai teisingas. Norint pasiekti planuojamus rezultatus, reikėjo pasirinkti ne 100–ojo, bet 112–ojo gabarito variklį, su didesne galia 4 kW.
Tačiau verta atsižvelgti į tą faktą, kad variklių svorio skirtumas buvo beveik dvigubas, o specialus variklis elektriniam bagiui turėjo vario rotorių, o tuo tarpu modifikuotas variklis – aliuminio (pakeitus vario rotorių į aliuminio, naudingo veikimo koeficientą galima padidinti 2–3 proc.).
Tuo pačiu, modifikuotas variklis, sveriantis 27 kg, parodė praktiškai beveik tuos pačius parametrus, kaip specialiai sukurtas originalus variklis, sveriantis 54 kg!
Susipažinti su bandymo protokolais galima čia – https://clck.ru/GQgTM
Viktoras pripažįsta, kad šis testas buvo svarbus ne tik Bolonijos universitetui, bet ir jam pačiam asmeniškai. Juk jis tik pradėjo pažintį su technologija, ir norėjo eilinį kartą įsitikinti jos veiksmingumu. Būtent Bolonijos testas Viktorui Arestovui tapo stimulu, skatinančiu aktyviau užsiimti technologija.
Be to, tapo absoliučiai aišku, kad jeigu ant bendrosios pramoninės paskirties variklio, su abejotinos kokybės rotoriumi, technologija leidžia gauti tinkamus rezultatus, tuomet specialiųjų variklių kūrimas, pagrįstas geros „geležies“ baze, laboratorijoje pademonstruos rezultatą daugiau negu puikų!
Arestovas pažymi, kad tada, dar prieš 6 metus jis buvo nustebintas laboratorijos įranga ir kompiuterizavimu.
Beje, šiandien projekto laboratorijoje Zelenograde įrengta dar naujesnė ir patobulinta įranga.