Viktor Arrestov: test „Slavyanki” na Uniwersytecie Bolońskim

Viktor Arrestov opowiedział o teście silnika nawiniętego za pomocą „Slavyanki”, przeprowadzonym na Uniwersytecie Bolońskim we wrześniu 2013 roku.
WybÓr Uniwersytetu Bolońskiego opierał się na wspÓłpracy Viktora z Ówczesnymi partnerami z Monako.

Viktor stanął przed zadaniem stworzenia silnika dla elektrycznych pojazdÓw buggy w oparciu o technologię „Slavyanka” i przeprowadzenia testu porÓwnawczego dla tego silnika, opracowanego na Uniwersytecie Bolońskim. Standardowy silnik, wykonany specjalnie dla pojazdu buggy ważył 54 kg i miał miedziany wirnik.
Do przetestowania technologii „Slavyanka” wybrano 4-biegunowy silnik AEG, o wymiarach 100, 3 kW, o sprawności energetycznej 86% i klasie wydajności energetycznej IE2. Zwykły silnik ogÓlnego przeznaczenia o wadze 27 kg z aluminiowym wirnikiem.
Według obliczeń Viktora, parametry te wystarczały do uzyskania mocy 11-12 kilowatÓw i uzyskania momentu ponad 100 N.m.

Celem testu było pokazanie nie tylko charakterystyki mocy silnika ze „Slavyanką”, ale także wykazanie oszczędności w zużyciu energii.

Podczas testÓw wykorzystano opracowany na uniwersytecie sterownik, ktÓry został perfekcyjnie zsynchronizowany z silnikiem nawinięty w technologii Duyunova.

Testy przeprowadzono w trzech rÓżnych trybach:
• Nominalny 135 A
• 270 A
• 350 A

W rezultacie zmodyfikowany silnik nie osiągnął 1 kW przy mocy nominalnej i 1 kW przy mocy maksymalnej. Poprzedni silnik elektryczny buggy wyprodukował 20 kW mocy przy 350 Amperach, a silnik ogÓlnego przeznaczenia - 19 kW.
RÓżnice dotyczyły rÓwnież wskaźnikÓw sprawności energetycznej: silnik elektrycznego pojazdu buggy - 91%, zmodyfikowany silnik ogÓlnego przeznaczenia oparty na „Slavyance” - 89%.

Jak przyznał sam Arrestov, jego wybÓr silnika do testowania nie był całkowicie poprawny. Aby osiągnąć zamierzone rezultaty, konieczne było wybranie silnika o wymiarach 112 a nie 100, o wyższej mocy znamionowej 4 kW.

Jednak należy wziąć pod uwagę fakt, że rÓżnica w wadze silnikÓw była prawie dwukrotna, a specjalny silnik dla elektrycznych pojazdÓw buggy miał miedziany wirnik, podczas gdy zmodyfikowany silnik - aluminiowy (zmieniając aluminiowy wirnik na miedziany, można zwiększyć wskaźnik sprawności energetycznej o 2-3%).
Jednocześnie zmodyfikowany silnik o masie 27 kg wykazywał niemal takie same parametry jak specjalnie opracowany oryginalny silnik o masie 54 kg!

Tutaj można zapoznać się z raportami z testÓw: https://clck.ru/GQgTM

Viktor przyznaje, że ten test był ważny nie tylko dla Uniwersytetu Bolońskiego, ale także dla niego osobiście. W końcu dopiero poznawał technologię i kolejny raz chciał utwierdzić się w jej skuteczności. To właśnie test boloński zmotywował Viktora Arrestova do aktywniejszego zaangażowania się w technologię.
Po tym wszystkim stało się absolutnie jasne, że jeśli silnik ogÓlnego przeznaczenia z wirnikiem wątpliwej jakości technologii pozwala uzyskać przyzwoite wyniki, rozwÓj specjalnych silnikÓw opartych na bazie dobrego „żelaza” w laboratorium pozwoli uzyskać wynik więcej niż doskonały!

Arrestov stwierdza, że 6 lat temu był zdumiony wyposażeniem i komputeryzacją laboratorium.
Nawiasem mÓwiąc, dzisiaj laboratorium projektowe w Zielenogradzie jest wyposażone w jeszcze nowszy i bardziej zaawansowany sprzęt.