Виктор Арестов: испытание "Славянки" в Болонском университете 

Виктор Арестов рассказал об испытании мотора, перемотанного на «Славянку», проведенного в Болонском университете в сентябре 2013 года.
Выбор Болонского университета был обусловлен сотрудничеством Виктора с партнерами из Монако на тот момент.

Перед Виктором стояла задача создать мотор для электробагги на базе технологии "Славянка" и провести сравнительное испытание с мотором для электробагги, разработанным в Болонском университете. Стандартный мотор, изготовленный специально для багги, весил 54 кг и имел медный ротор.
Для тестирования технологии "Славянка" был выбран 4-х полюсный мотор AEG, 100-го габарита, 3 кВт, с КПД - 86% и классом энергоэффективности IE2. Обычный общепромышленный мотор весом 27 кг с алюминиевым ротором.
По подсчетам Виктора, этих параметров было достаточно, чтобы набрать необходимую мощность 11-12 киловатт и получить момент больше 100 Н.м.

Цель испытания была показать не только мощностные характеристики мотора со "Славянкой", но и экономию по расходу электроэнергии.

При испытаниях использовался контроллер, разработанный в университете, который прекрасно синхронизировался с двигателем, перемотанным по технологии Дуюнова.

Тестирование проводилось в трех различных режимах:
• Номинальном 135 А
• 270 А
• 350 А

Как итог: модифицированный двигатель не добрал 1 кВт по номиналу и 1 кВт по максимальной мощности. Прежний мотор от электробагги выдавал 20 кВт мощности на 350 Амперах, а общепромышленный – 19 кВт.
Различия были и в показателях КПД: мотор электробагги - 91%, модифицированный общепромышленный двигатель на «Славянке» – 89%.

Как признался сам Арестов, его выбор мотора для тестирования был не совсем верным. Для достижения запланированных результатов следовало выбрать мотор не 100-го, а 112 габарита, с большей мощностью в 4 кВт.

Однако, стоит учесть тот факт, что разница в весе моторов была почти в два раза, а специальный мотор для электробагги имел медный ротор, тогда как модифицированный мотор - алюминиевый (изменив алюминиевый ротор на медный, можно увеличить КПД на 2-3%).
И при этом, модифицированный мотор весом 27 кг показал практически такие же параметры, как специально разработанный оригинальный двигатель весом 54 кг!

Ознакомиться с протоколами испытания можно здесь - https://clck.ru/GQgTM

Виктор признается, что этот тест был важен не только для Болонского университета, но и для него лично. Ведь он только начинал знакомство с технологией и хотел в очередной раз убедиться в ее эффективности. Именно Болонский тест стал для Виктора Арестова стимулом более активно заниматься технологией.
Ведь стало абсолютно ясно, что если на общепромышленном моторе с ротором сомнительного качества технология позволяет получить достойные результаты, то разработка специальных моторов на базе хорошего "железа" в рамках лаборатории продемонстрирует результат более чем отличный!

Арестов отмечает, что тогда, еще 6 лет назад, был поражен оснащенностью и компьютеризацией лаборатории.
К слову, сегодня лаборатория проекта в Зеленограде оснащена еще более новым и совершенным оборудованием.