Noticias del laboratorio de Duyunov: experiencia sin carga
22 abril 2018
Anteriormente mostramos cómo se llevó a cabo la experiencia de ralentí con una de las primeras muestras de una rueda de motor de 318 dimensiones.
Sin embargo por primera vez la prueba a escala real no fue posible en vista de las limitaciones de los sensores incorporados del analizador de potencia para una corriente máxima de 50 amperios.
Se decidió instalar y conectar nuevos sensores de corriente y repetir el experimento.
Evgeny Duyunov comentó sobre el progreso de las pruebas y sus resultados.
En el transcurso del experimento la tensión actual la corriente los indicadores de diversas capacidades y otros parámetros se pueden ver en la pantalla del analizador de potencia.
Todas las características se deben eliminar para determinar el punto de inflexión, es decir, para obtener la tensión nominal de la rueda del motor.
Esto ayudará a determinar qué voltaje y qué datos de bobinado se requerirán para la operación más eficiente del motor como parte del sistema de accionamiento.
De acuerdo con los datos obtenidos durante las pruebas se construyeron tablas de ellas se derivaron las gráficas de la dependencia de las corrientes, la potencia en el voltaje y las derivadas y se determinó el punto de inflexión a partir de ellas.
De acuerdo con los datos obtenidos durante las pruebas se construyeron tablas de ellas se derivaron las gráficas de la dependencia de las corrientes, la potencia en el voltaje y las derivadas y se determinó el punto de inflexión a partir de ellas.
Como resultado del análisis de datos se puede concluir que la tensión nominal de corriente del motor de este diseño con una frecuencia de la red de alimentación de 50 Hertz, es de 11 voltios.
Como resultado se determinó que a una frecuencia de 150 Hertz este motor requiere 46 voltios de voltaje de batería que corresponde a una batería con un punto promedio de 48 voltios y cumple totalmente con los datos teóricos que obtuvimos como resultado de cálculos durante el diseño de este motor.
Como resultado se determinó que a una frecuencia de 150 Hertz este motor requiere 46 voltios de voltaje de batería que corresponde a una batería con un punto promedio de 48 voltios y cumple totalmente con los datos teóricos que obtuvimos como resultado de cálculos durante el diseño de este motor.