Новости из лаборатории Дуюнова: опыт холостого хода
22 aprilie 2018
Am arătat anterior cum are loc experimentarea funcționării în gol cu unul dintre primele modele de roată motorizată de gabarit 318.
Prima dată nu a fost posibilă însă testarea deplină, având în vedere limitările senzorilor încorporați ai analizorului de putere pentru un curent maxim de 50 amperi.
S-a decis instalarea și conectarea noilor senzori de curent și repetarea experimentului.
Evghenii Duyunov a comentat procesul de testare și rezultatele.
În cursul experimentului, pe ecranul analizorului de putere, poate fi văzută tensiunea curentă, curentul, indicatorii de diferite capacități și alți parametri.
Trebuie înregistrate toate caracteristicile pentru a determina punctul de inflexiune, adică pentru a obține tensiunea nominală a roții motorizate.
Aceasta va ajuta la determinarea tensiunii și a datelor de bobinare necesare pentru funcționarea cea mai eficientă a motorului ca parte a sistemului de acționare.
În baza datelor obținute în urma testelor au fost construite tabele, din acestea au fost derivate grafice de dependență a curenților, puterea de tensiune și derivații, și a fost determinat punctul de inflexiune.
În baza datelor obținute în urma testelor au fost construite tabele, din acestea au fost derivate grafice de dependență a curenților, puterea de tensiune și derivații, și a fost determinat punctul de inflexiune.
În urma analizei datelor, se poate concluziona că tensiunea nominală curentă a motorului acestei construcții, la o frecvență a rețelei de alimentare de 50 Hertz, este de 11 volți.
Ca rezultat, sa stabilit că, la o frecvență de 150 Hertz, acest motor necesită o tensiune a bateriei de 46 volți, care corespunde unei baterii cu un punct mediu de 48 de volți și respectă pe deplin datele teoretice pe care le-am obținut ca urmare a calculelor în timpul proiectării acestui motor.
Ca rezultat, sa stabilit că, la o frecvență de 150 Hertz, acest motor necesită o tensiune a bateriei de 46 volți, care corespunde unei baterii cu un punct mediu de 48 de volți și respectă pe deplin datele teoretice pe care le-am obținut ca urmare a calculelor în timpul proiectării acestui motor.