Новости из лаборатории Дуюнова: опыт холостого хода
22 kwietnia 2018
Wcześniej wykazaliśmy, jak były przeprowadzone eksperymenty na biegu jałowym z jednym z pierwszych koła-motorze 318.
Jednak, po raz pierwszy nie udało się przeprowadzić testów ze względu na ograniczenia wbudowanych czujników analizatora mocy na maksymalny prąd 50 amperów.
Zdecydowano zainstalować i podłączyć nowe czujniki prądu i powtórzyć eksperyment.
Jewgienij Duyunov skomentował przebieg testów i ich wyniki.
W trakcie eksperymentu na ekranie analizatora można było zobaczyć bieżące napięcie, prąd, wskaźniki różnych pojemności i inne parametry.
Wszystkie charakterystyki należy sczytać, aby określić punkt przegięcia, to znaczy, aby uzyskać napięcie znamionowe koła-motoru.
Pomoże to określić, jakie napięcie i jakie dane uzwojenia będą potrzebne do najbardziej wydajnej pracy silnika w ramach układu napędowego.
Zgodnie z danymi uzyskanymi podczas testów, sporządzono tabele, z których wyprowadzono wykresy zależności prądów, mocy napięcia i pochodne, a następnie wyznaczono punkt przegięcia.
Zgodnie z danymi uzyskanymi podczas testów, sporządzono tabele, z których wyprowadzono wykresy zależności prądów, mocy napięcia i pochodne, a następnie wyznaczono punkt przegięcia.
W wyniku analizy danych można stwierdzić, że obecne napięcie znamionowe silnika danej konstrukcji, przy częstotliwości sieci zasilającej 50 Hz, wynosi 11 V.
W rezultacie stwierdzono, że przy częstotliwości 150 Hz, silnik wymaga 46V napięcia na baterii, które odpowiada napięciu na akumulatorze ze środkowym punktem 48 V, co całkowicie odpowiada danym teoretycznym pozyskanym z obliczeń przy projektowaniu tego silnika.
W rezultacie stwierdzono, że przy częstotliwości 150 Hz, silnik wymaga 46V napięcia na baterii, które odpowiada napięciu na akumulatorze ze środkowym punktem 48 V, co całkowicie odpowiada danym teoretycznym pozyskanym z obliczeń przy projektowaniu tego silnika.