Les tests des moteurs équipés de “Slavianka” à l’Université de Bologne

Depuis 2013 Viktor Arestov a fait passer plus d’une dizaine de tests différents des moteurs modifiés dans les universités (et à l’assistance des universités) de l’Allemange et de l’Italie, ainsi que dans les entreprises et les usines de production différentes. Les tests ont été également passés en Chine.
La plupart des tests ont fait l’objet des conventions de confidentialité pourtant certains d’eaux ont été autorisés à la publication.

Le test passé à l’Université de Bologne (Italie) visait la comparaison des moteurs pour un baggy électrique TGS et du moteur à “Slavianka”.
Le moteur fourni par le client a été développé pendant trois ans sous la direction de Claudio Rossi spécialement pour Fiat afin de l’utiliser pour les entraînements électriques. Le moteur de 54 kg de poids, de 104 V et de 350 A avec un rotor en cuivre, ses dimensions faisant 132 (ce qui est comparable avec le moteur industriel de 7,5 kWt).
Pour la comparaison on a choisi un petit moteur AEG 100L de 27 kg de poids, dont le rotor était plus petit que le rotor italien (selon les valeurs industrielles cela correspond à la dimension de 100) rebobiné à “Slavianka”.
Les graphiques montrant les résultats des tests du moteur original ainsi que les graphiques comparatives des tests du moteur modifié AEG de dimension de 100 et du moteur d’université avec un rotor de cuivre vous sont disponibles par le lien - https://drive.google.com/open?id=1FdYjwttCnmAbQOHp8B7BMcBo2tIUYIeU

Le moteur industriel de 3 kWt modifié à l’aide de “Slavianka” (avec un rotor et un stator industriels d’aluminium sans refroidissement) avait la puissance nominale de 11 kWt et la puissance maximale de 19 kWt en offrant le coefficient de rendement de 88%, pourtant il a cédé sa place dans le test comparatif au moteur original de 1 kWt. En plus il n’a pas atteint les valeurs de 130 N*m en offrant les valeurs stables de 104 N*m. Pourtant, aux courants initiaux le moteur modifié a surpassé la version de Bologne.

Il ne faut pas oublier que le moteur original a été comparé à un simple moteur industriel de 3 kWt assez bon marché, modifié à “Slavianka” qui a atteint en effet les valeurs du moteur original étant résultat d’un développement spécial de trois ans, et dont le poids était deux fois plus petit que celui du moteur original.
Si l’on avait pris et modifié pour les tests un moteur plus puissant (par exemple, de 4 kWt), les résultats auraient été plus impressionnants pour le grand public. Pourtant les spécialistes, eux, ont bien compris que les résultats des tests étaient assez persuasifs pour constater l’efficacité de “Slavianka”.

Le lien pour la description des tests organisés à l’Université de Bologne sur le forum “Électrotransport.ru” en version russe - https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=43516.msg1057279#msg1057279